Мой трамвай остановился между остановками. Через один вагон впереди — ДТП. Время терпит относительно, но только две остановки. Спускаюсь со ступенек на гравий, иду вдоль ограждений к перекрёстку. Видимо, иномарка хотела на зелёный с ходу уйти влево, проскочив перед трамваем. Откапиталенная «Татра» замяла машине левый борт, протащила вперёд и воткнула лбом в светофор. Легковушка бита сильно, хотя может быть и хуже. Водители возятся с бумагами на капоте. Видимо, надолго. На первой же остановке зовёт старушка — подхожу, хоть и надо перейти через переход, объясняю ситуацию. Но уже на следующей остановке меня догоняет «Татра» с царапинами на борту. Сейчас думаю, что водитель машины сразу признал вину — если б нет, то пришлось бы возиться в группе разбора до ночи (памятуя свой опыт попадания между самосвалом и троллейбусом). Впрочем, когда я дошёл до нужной остановки, только тут догнал мой вагон — я ничего не потерял по времени. Но оперативность порадовала. Когда возвращался — легковушки на перекрёстке уже не было.

  Если доведётся сидеть на диване спиной к стенке — будьте осторожны! Не приваливайтесь затылком, и не протягивайте руки вверх. На стенках много чего может висеть, и легко отвалиться с крючка. И не факт, что потом у вас получится повесить обратно.

  Современные производители закладывают в машины не очень большой запас прочности. Ибо моральное старение не должно наступать раньше физического — это пустая трата средств. К чему, скажем, рабочая машина, которая перестала отвечать требованиям безопасности, экономичности, чистоты? Да и элементарной комфортабельности. Новое время, новые машины.

  Иной раз мне кажется, что и люди стареют морально быстрее, чем физически. Вроде и не стар — а эпоха уже другая, люди другие. Новые правила. Новая жизнь. А ты всё пытаешься жить по-старому.

  Опробовал новую систему — быстрая выдача. Без паспорта. На номер телефона отправляют СМС с кодом. В принципе, с паспортом тоже быстро — нынче людей мало на почте...

  Болтает радио в смартфоне. Не успел я порадоваться исчезновению телевизора… То есть, на месте, конечно, но цифровой сигнал не видит. Хочу отключить — хозяин куда-то ушёл. Жму на кнопку отключения радио. Начинает болтать в два голоса. Опять жму. В один голос. Ещё раз — опять в два. Тут я понимаю, что бубнит другой смартфон. Тут ведущая выдаёт — «В Москве двадцать-тридцать.» Смотрю на часы — 8.30. Что, бывает.

  «Вы видите то же, что и я, Ватсон.» Хотя мысль моя не о наблюдательности, а о восприятии. Сколько цветов в радуге, к примеру? В Европе голубой цвет — оттенок синего, а в Японии — зелёный. В Китае — оранжевый — это оттенок жёлтого. Древние греки видели в радуге только три цвета: красный, зелёный и пурпупрный. Якуты — красный, жёлтый и синий. Мы видим одно и то же, а воспринимаем по-разному.

  Вас тоже напрягает, когда на всех кастрюлях перепутаны крышки?

  Что весьма радует на пляже — это раскалённые солнцем песок и галька. Даже обгорелые до красноты тела — и те радуют меньше. Облезающая клочками кожа… Но вот отдыхающие крепко прожарились на топчанах, если есть, а то и просто на покрывалах, и надо пойти искупаться. И вот бегут от мала до велика, с криками и стонами, те, кого бегущими представить нельзя, гулко шлёпают по раскалённому песку. 

  Конечно, в рекламе все средства хороши. Уже приелись вывески типа «Зе Лэйк» или «OZERO». От центра ближе к реке есть интереная забегаловка «The Печь. Место про еду.» Ни одного хипстера я поблизости не заметил, а как должны выглядеть кащениты, никому не ведомо. Возможно, ей удастся пережить коронку. А вот в самом центре есть вполне оригинальные ребята, что креативят во вполне созидательном ключе. Надпись гласит следующее: «Помните! Худых людей легче похитить. Обедайте у нас и защитите себя!» 

  Как-то я уже рассказывал об эффекте Анны Карениной. «Все счастливые семьи счастливы одинаково, каждая несчастная семья несчастна по-своему.» Если применить эту формулу не к столь зыбкой материи, как счастье, а к науке, то данное речение можно сформулировать следующим образом: чтобы событие совершилось, необходимо выполнить ряд условий; если хотя бы одно из них не выполнено, то события не будет, даже при выполнении всех прочих. 

  Эффект «Ауди» противоположен эффекту Анны Карениной. Когда в 1982-м в раллийных гонках разрешили группу «Б», «Фиат» подготовил свою машину — «Лянча-Ралли-037». «Ауди» продолжал держаться за дебютную модель 1980-го года — «Ауди-Кваттро», правда, в доработанном виде — «Ауди-Спорт». Итальянская машина превосходила конкурента по всем показателям. Пространственная рама и пластиковый кузов давали меньший вес, чем цельнометаллический несущий кузов немца. Двигатель с дополнительным механическим нагнетателем имел хорошую тягу на низких оборотах, чего не было у «Ауди» с его турбоямами. Среднее расположение двигателя давало идеальную развесовку, а у немца была перегружена передняя ось. Был только один минус — задний привод. «Ауди-Кваттро» вообще была первой дорожной полноприводной машиной. Отчасти тому виной консерватизм мышления конструкторов — до того в раллийных гонках и передний привод не жаловали. Отчасти — наследие «Формулы 1», а «Лянчу» списывали именно с трассовых болидов. Конечно, на сухом и гладком асфальте «формульных» треков полный привод только добавлял вес, да съедал полезную мощность двигателя. Но раллийным машинам приходилось ездить и по снегу, и по грязи, и по песку. 

   И вот одно-единственное преимущество свело на нет все недостатки «Ауди» — кривые полноприводная машина в заносе проходила на такой скорости, которые «Лянче» и не снились. Итальянцу оставалось надеяться на длинные прямые, где меньший вес позволял выдать большую скорость, короткие, где двигатель без турбоям позволял разгоняться быстрее, и на сухие асфальтовые виражи, полный привод не особо нужен. Но на скользких кривых немец брал такую фору, что догнать его не представлялось возможным. «Лянча» взяла первое место в общем зачёте только потому, что «Ауди» постоянно ломался. Но это был последний раз в истории чемпионата по ралли, когда машина с моноприводом брала первое место.